进入7月下旬,国内甲醇装置开工率回升,下游需求转淡,进口到港量不减,港口地区甲醇库存快速累积,创历史新高。由于基本面急剧恶化,甲醇期现价格同步下滑。


  甲醇装置开工率自4月下旬的68%持续下滑至7月上旬的56.78%;进入7月下旬,国内甲醇开工率开始回升,伴随着部分装置重启,本周有望升至60%以上。此外,进入雨季后,传统下游开工率出现不同程度下滑,整体拖累甲醇现货价格涨幅。主要传统下游中,甲醛开工率下降至20%左右,较6月下降2个百分点;二甲醚开工率下降至20%左右,较前期下降3个百分点;MTBE开工率下降至50%左右,较前期下降5个百分点。


  7—8月是甲醇传统下游年中小淡季,由于全国范围的降水及高温天气,终端需求下滑,传统下游开工率都会走弱。目前,内地检修的甲醇装置多数已检修完毕,在需求没有完全恢复之际,供应增加无疑将使疲弱的甲醇市场雪上加霜。


  今年,海外甲醇需求下滑,甲醇进口价格一直偏低。截至目前,甲醇进口价格仍在1520元/吨附近,而港口地区现货价格超过1630元/吨,进口利润长达4个多月维持在100元/吨以上,贸易商进口积极性高涨,港口地区罐容紧张,甲醇库存屡创历史新高。截至目前,沿海港口地区库存在141万吨左右,创出历史新高。


  5月中旬,沿海地区甲醇总库存在突破120万吨之后,并没有因为下游需求好转而下降,在港口排队卸船、罐容紧张之际,国际甲醇价格下滑使得进口利润增加,贸易商加大了进口量。5—6月,甲醇月度进口量都维持在120万吨以上。


  7—9月是历年同期国内沿海地区甲醇库存走高的时段,其间国内下游需求增加,海外装置开工率稳定,沿海库存提升。2019年9月,由于海外装置集中投产,国内加大进口,创出库存137万吨的历史最高纪录。


  今年以来,伊朗新建的两套各165万吨/年装置陆续投产,且稳定、低价供应中国,进口商利润丰厚,主动增加进口,造成沿海地区港口库存持续走高。目前沿海地区港口库存已经创出141万吨的历史新纪录,而随着进口量继续增加,这一数据有再度被刷新的可能。


  在4月底国内甲醇价格创历史最低之时,市场基于国内甲醇装置开工率会逐步下滑,下游开工率将逐步增加、需求提升的预期,一直倾向于逢低做多。但随着时间的推移,国内甲醇装置开工率降至低点,理论上没有继续下降的可能,而下游需求不温不火,迟迟未能启动。在预期连续落空之后,基本面快速恶化。目前最可能的预期是,甲醇装置开工陆续恢复,下游需求在经历数月的恢复之后,短期再无增加的空间,且进口到港量不减,甲醇库存持续累积,基本面转差。